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长城汽车遭遇 “两座大山”:SUV老大哥地位不保,双积分“负债累累”

时间:2018-05-16 22:03来源:网络整理 作者:www.1.com
近日,长城汽车公布了其2018年4月产销快报,其乘用车销量为6.9万辆;1-4月份乘用车累计销量为29.4万辆,同比增长2.06%。

  近日,长城汽车公布了其2018年4月产销快报,其乘用车销量为6.9万辆;1-4月份乘用车累计销量为29.4万辆,同比增长2.06%。

   

  长城汽车销售主力军哈弗品牌4月销量为5.5万辆,同比下滑11.37%;1-4月份累计销量为23.5万辆,同比下滑16.98%。长城汽车高端SUV品牌WEY 4月份销售1.3万辆,相较去年12月的2.1万辆,跌幅近40%。

  在竞争激烈的汽车市场,长城汽车SUV增长显疲态。老大哥位置不保全国乘联会数据显示,吉利汽车旗下博越、帝豪GS等多款SUV 4月销量总和高达7.4万辆,而长城汽车SUV同期销量仅有6.8万辆,吉利汽车SUV销量已领先长城汽车约6000辆,长城汽车丢失了SUV“老大哥”的位置。

  至于长城汽车销售疲软的原因,汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示:“SUV市场趋于饱和是长城汽车销量增长放缓的一个重要原因。”

  据中汽协数据,近几年来SUV市场销量增长率持续下滑,2015年SUV销量增幅为52.4%,2016年降至44.6%,2017年进一步下降到13.3%。进入2018年,SUV市场增速放缓的状态也未曾打破,2018年前4个月销量增幅仅为12.9%。在这种情况下,长城汽车未能“独善其身”。“随着吉利、宝骏、传祺等SUV的不断推出,消费者的选项也随之增加,长城哈弗在市场中面临非常大的竞争压力,这也是其销量放缓的原因之一。”任万付对记者说。

  据长城汽车公布的产销数据,哈弗品牌2015年销量为66万辆,同比增长56.35%,2016年销量为94万辆,同比增幅为41.59%,而到2017年则急转直下,销售85万辆,同比下滑14.28%,2018年前4月累计销售23.5万辆,同比跌幅为16.98%。被称为“销售传奇”的哈弗H6,累积夺得58个月国内SUV销量排行冠军后,也在今年2、3月份连续两个月被宝骏510替代。双积分“负债累累”在销量被其他汽车厂商超越的时候,长城汽车还面临着外部“双积分”政策的压力。

  3月份,工信部等四部委联合发布了首份官方双积分数据——《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分,高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首,其新能源积分仅555分。

  虽然“双积分”政策2019年才真正考核,但长城汽车的“双积分”压力依然非常沉重。“长城汽车会顺应国家‘双积分’政策,并且积极应对。”长城汽车新闻部发言人对《国际金融报》记者说。2017年7月,长城汽车与河北御捷车业有限公司及其股东签署了《合资框架协议》,以增资入股方式获得其25%的股权,试图通过这种方式获得其新能源积分。

  此举有一定效果,在4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》表中,长城汽车燃料消耗积分减少到15.98万的负积分,新能源积分也上升到9488分。在新能源汽车方面,长城汽车正紧锣密鼓布局。2月23日,长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”,并成立了全新合资子公司,以实现宝马MINI纯电动车的国产化;4月25日北京车展上,长城汽车插电混动版WEY P8正式上市,并正式发布了独立的纯电动汽车品牌欧拉。

  任万付向《国际金融报》记者表示,“相对其他厂商,长城汽车现在电动化进程仍太慢,加之其又放弃了轿车市场,单腿走路风险太高,未来走向难说。”不过,上述长城汽车新闻发言人持乐观看法,其对《国际金融报》记者表示,早在SUV市场增速最快、最火爆的时候,公司高层就已经对未来低速增长的发展趋势有清晰、冷静的判断。长城汽车就是要在SUV缓增长、微增长、不增长的时候体现长城的价值,即使在环境最低迷的时候,长城汽车仍能很好地生存。 见习记者 肖逸思 

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